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交通インフラ

44篇
国土交通省

启动《站前广场规划指南》修订研究

鉴于围绕站前广场的社会形势和城市政策发生变化，日本将成立《站前广场规划指南》修订研究会，并于2026年9月1日召开第一次会议。会议将开始讨论更新基本理念，以及重新审视规划方法和设计标准。会议不公开举行，但新闻媒体人员可旁听和拍摄部分议程，资料及会议概要将在会议结束后公开。

交通インフラ都市開発政策・制度
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国土交通省

召开2026年度首届海上风电港湾作用研讨会

国土交通省港湾局将于2026年8月5日召开“促进海上风电引入的港湾作用研讨会”2026年度首届会议，以汇总浮式海上风电大规模引入所需的港湾设施规模、利用效率提升等事项。主要议题包括适应浮式海上风电的港湾设施规模，以及进一步提升基地港湾利用效率。会议不公开举行，但相关资料和会议摘要计划于日后刊载于国土交通省网站。采访仅限会议开始时的拍摄；有意采访者须提前联系，并按要求告知当天到达时间。

風力発電エネルギー・環境インフラ・建設
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国土交通省

国交相谈线性新干线开通预期、交通盲区对策及自赔责任险加入环境

国土交通大臣金子恭之说明，东海旅客铁道有意在年内公布线性中央新干线品川至名古屋区间的开通预期。为消除交通盲区，官民合作平台会员已扩大至1907个，并表示将利用修法创设的合作促进组织制度，加强解决地方交通问题。关于自赔责任保险，将面向二轮车销售店和维修厂开展实际情况调查，并根据结果与相关机构研究对策。

鉄道輸送交通インフラ交通・物流
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金融厅

片山财相说明公司治理、税制与九州新干线方针

片山财务大臣公布了旨在促进企业中长期价值提升和增长投资的公司治理准则修订。她将附带给付的税收抵免定位为改革核心，并说明降低消费税等过渡措施正在社会保障国民会议中协商。关于九州新干线西九州线路新鸟栖至武雄温泉区间，她对国土交通省与佐贺县达成的协议表示肯定，同时指出项目实施仍需经过环境影响评估、线路确定和开工五项条件等程序。

MOF税制改革新幹線技術
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国土交通省

全国31处平交道口被指定为改良对象

日本国土交通省为防止平交道口事故并促进交通顺畅，依据《平交道口改良促进法》，将全国31处平交道口指定为应改良的平交道口。对象包括如长期关闭的平交道口等亟需研究对策的地点，以及被认为存在地区性问题的地点。对于指定地点，将根据当地实际情况研究并实施立体交叉化、拓宽、建设周边绕行道路、无障碍化等措施。此外，其中7处与往年度指定地点重复。

鉄道輸送交通インフラインフラ
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国土交通省

令和8财政年度特定港湾设施整备计划获内阁决定

国土交通省于令和8年7月24日公布，“令和8财政年度特定港湾设施整备事业基本计划”已获内阁决定。将在全国73个港口实施装卸机械、码头用地等合计约762亿日元的项目。该计划旨在便利港湾管理者筹措资金，由国土交通大臣经交通政策审议会审议后按财政年度制定，并提请内阁批准。

インフラ・建設交通インフラ交通・物流
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国土交通省

金子国交相说明防灾厅协作、成田机场建设及船舶安全

国土交通大臣金子恭之在2026年7月14日的记者会上，就防灾厅设置相关法律成立后与国土交通省的协作、成田机场跑道建设和土地征收制度的运用、中东局势下日本相关船舶的安全保障，以及对边野古居民诉讼的应对进行了说明。他将防灾厅定位为灾害应对的指挥中枢，并表示将发挥国土交通省的现场执行能力开展协作。关于成田机场，他强调与当地社区共生；由于事业认定尚在申请前，未明确说明认定的时间和判断。为确保仍在波斯湾内的...

災害対応航空船舶・海運
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国土交通省

金子国交相会见：物流、静冈工区等进展

2026年7月10日，金子恭之国土交通大臣在会见中说明了5件法定白皮书获内阁会议决定、物流效率化调查结果、中央新干线静冈工区、中东局势下的日本相关船舶以及交通空白等事项。物流方面，卡车司机的拘束时间以及等待装卸等时间均有所缩短；在霍尔木兹海峡，日本相关船舶的通行取得进展。据估算，交通空白造成的经济和社会影响每年约为10万亿日元，国土交通省将推进确保地方公共交通可持续性的工作。

交通・物流鉄道輸送白書
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国土交通省

推进自动物流道路落地的分组会议召开

日本国土交通省正在为应对物流危机和实现碳中和，研究建设“自动物流道路”：在道路空间设置物流专用区域，利用清洁能源供电的无人化、自动化运输运送货物。在2026年度第一次商业模式与运营联合分组会议上，与会者讨论了关键目标指标、业务与交通模拟以及示范试验概要等内容。会议资料已经公开，目前仍在招募联盟成员。

交通インフラ交通・物流カーボンニュートラル
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国土交通省

政府说明线性品川至名古屋段总建设费预计达11万亿日元

国土交通大臣说明，JR东海表示，线性中央新干线品川至名古屋段的总建设费预计将从原来的约7万亿日元增加约4万亿日元，达到约11万亿日元。增加部分包括物价上涨的影响以及为应对未来风险所作的准备。大臣表示，应在必要时重新计算并审查费用。关于部分开通，JR东海说明不会损害其健全经营；国土交通省将在密切关注经营和工程进展的同时，力争实现东京至大阪全线开通。

新幹線技術鉄道輸送交通インフラ
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国土交通省

令和8年版国土交通白皮书及北陆新干线、川边川水坝进展

国土交通大臣金子恭之介绍了令和8年版国土交通白皮书的主题，并就北陆新干线敦贺至新大阪区间的桂川方案以及川边川水坝取得项目认定后的推进方式发表了看法。北陆新干线将推进与相关地方政府的协调、环境影响评价和开工5项条件的研究；川边川水坝则暂缓裁决程序，重视自愿协商及向居民说明，方针是力争在令和9年度开始主体基础开挖工程，并于令和17年度完工。

白書新幹線技術インフラ・建設
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国土交通省

金子国交大臣会见：三项新干线环境对策与政府方针

国土交通大臣金子恭之报告称，在线性中央新干线静冈工区，静冈县与东海旅客铁道签署了自然环境保护协定，并对工程开工迎来重要节点表示欢迎。关于西九州新干线，鉴于已就从下一财年开始对佐贺区间实施环境影响评价达成共识，他表示将推进必要的准备和协调。对于北陆新干线路线选定相关的执政党内部讨论，他不予置评。

新幹線技術鉄道輸送交通インフラ
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国土交通省

以“枢纽”和“轴线”促进便捷出行

日本国土交通省相关研究会基于外出率下降和人们活动量减少的情况，公布了重新梳理城市交通政策方向的中期总结。通过提升适宜步行的枢纽区域功能，将以公共交通为中心的城市交通轴线转向创造需求型，并转变为将城市建设与交通一体化处理的规划体系，旨在建设“让人想轻松前往各处、也能够前往各处的城市”。

交通インフラ都市開発政策・制度
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国土交通省

北陆新干线延伸路线测算的大臣说明

围绕北陆新干线敦贺至新大阪区间，小浜路线原本的成本效益低于建设费用较低的米原路线，后来发生逆转并变为最高。对此，记者质疑是否存在为了匹配数字或任意选择路线的情况。大臣表示，他认为这种看法是过度推断；由于8个路线方案的验证结果计划于今天在委员会上公布，因此不便评论具体内容。在此基础上，大臣说明，据其了解，完全不存在记者所指出的事实，相关数值是依据数据适当计算得出的。他还表示将配合执政党在本届国会期间...

鉄道輸送交通インフラインフラ
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国土交通省

令和8年版国土交通白皮书概要｜第3章《2026年国土交通白皮书》：从灾后恢复重建迈向可持续国土与交通政策

《2026年国土交通白皮书》系统介绍了能登半岛地震和暴雨灾害、东日本大地震的恢复重建，海啸防灾，国土利用与形成，社会资本老化对策，交通政策，海洋政策，海上保安，土地政策，官民合作和政策评估。在受灾地区推进基础设施恢复和重建城镇建设，并将福岛核灾害受灾地区从2026财年开始的5年定位为重要时期。国土政策方面，推进地区生活圈、全国性走廊网络、日本中央走廊以及可持续且与自然共生的国土利用。基础设施方面，...

白書インフラ交通インフラ
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国土交通省

令和8年版国土交通白皮书概要｜第10章2026年国土交通白皮书：强化基础设施海外拓展与国际合作

日本政府为把握全球基础设施需求、推动日本经济增长并增强国际竞争力，正推进以与伙伴国共创、经济安全保障及绿色转型和数字化转型为支柱的海外拓展。国土交通省与民间协同开展从上位规划阶段参与、PPP项目形成、官民基金、国际标准化、人才培养到中标后纠纷应对等工作。此外，还在亚洲、非洲、欧美和拉丁美洲等地区推进交通、城市、水资源、防灾、住房、旅游等领域合作，并通过EPA/FTA、国际组织、G7和G20等开展规...

白書インフラ・建設国際協力
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国土交通省

令和8年版国土交通白皮书概要｜第8章支撑普惠社会与安全安心的国土交通政策

《2026年版国土交通白皮书》系统整理了实现普惠社会、应对自然灾害、保障建筑物与交通安全以及危机管理和安全保障等政策。在无障碍建设方面，针对公共交通、住宅、建筑物、步行空间和公园，综合采取标准符合、设施建设、支持制度和信息利用等措施。日本还推进面向育儿家庭、老年人、残疾人等群体的住宅与出行支持、性别主流化和远程办公。自然灾害对策针对气候变化导致的洪水灾害和山体灾害加剧、大规模地震、海啸、火山、风暴...

白書災害対応交通インフラ
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国土交通省

令和8年版国土交通白皮书概要｜第5章以地区未来战略推动地区振兴

在人口减少和东京一极集中持续的背景下，日本国土交通省依据“地区未来战略”，支持地方创造就业机会、完善生活服务、改善移居环境并形成产业集群。日本政府综合推进重视地方公共团体自主性的补助金政策，利用民间投资及公私合营与民间融资主动参与，建设紧凑型城市加网络体系、交通与物流基础设施，以及发挥地区资源优势的枢纽。同时，日本政府还支持离岛、半岛、豪雪地区等特定地区，推进北海道的粮食安全保障、观光和脱碳化，并...

地方創生地域経済交通インフラ
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