2025财年道路设施检查结果汇总

根据2013财年《道路法》修订等规定，自2014财年起，道路管理者必须每5年对所有桥梁、隧道、道路附属设施等进行一次检查。第一轮检查于2018财年完成，第二轮检查于2023财年完成，第三轮检查自2024财年起实施。本年度报告介绍了这项定期检查制度的进展。

年报汇总了截至2025财年的检查、诊断结果及处置情况等内容。除桥梁、隧道、道路附属设施等的检查与桥梁状况、地方公共团体的举措外，年报还刊载了路面下空洞调查以及道路塌陷的发生件数和成因。

建成50年以上的桥梁数量有所增加，与此同时，判定区分Ⅲ、Ⅳ的桥梁数量正在减少。原文指出，随着修缮等处置不断推进，向预防性养护转型的工作正在稳步进展。

判定区分Ⅲ、Ⅳ的桥梁应在下次检查前（5年内）采取处置措施，但地方公共团体启动修缮等处置工作有所滞后。

第三轮第二年即2025财年的检查实施率为：桥梁39％、隧道34％、道路附属设施等38％，均高于第二轮第二年。原文指出，检查时点的均衡化正在稳步推进。

判定区分Ⅲ指应尽早采取处置措施的状态，Ⅳ指应紧急采取处置措施的状态。在2020财年检查中被诊断为Ⅲ、Ⅳ的桥梁里，地方公共团体启动修缮等处置的比例仅为79％。

地方公共团体对设施进行合并、拆除、功能缩减等的研究比例，自2019财年末起逐年上升，到2025财年末达到97％。道路养护事业补助制度为开展此类工作的地方公共团体提供支持，2025财年支持了124个团体。此外，为帮助地方公共团体开展相关工作，还公布了道路设施合并、拆除指南。

国土交通省在2025财年实施的路面下空洞调查长度为2,788千米，约占总长度的12％。在发现的空洞中，所有194处被判定为发生道路塌陷可能性较高的地点均已启动修缮等工作。

2025财年道路塌陷发生件数为：中央直辖国道101起、都道府县管理道路1,282起、市町村管理道路9,844起。塌陷成因多种多样，其中道路排水设施所占比例较高。在城市地区，由占用物导致的塌陷比例高于全体道路的相应比例。