井林大臣会见摘要
概述
2026年11月6日，国土交通大臣井林辰宪举行记者会，就铁路网络、中央磁悬浮新干线、第二青函隧道和北陆新干线答问。大臣要求从国家层面研究应予维持的骨干网络及其可持续发展措施，并表示不了解磁悬浮线路工程费用增加的情况。他列举了第二青函隧道面临的课题，并表示将继续关注相关各方的研究。关于北陆新干线桂川方案，他认为该方案位于已公布的环境影响评价方法书所列项目实施区域内，因此无需重新开展评价。
要点
- 将在研究会上探讨从国家层面应予维持的骨干网络及其可持续发展措施。
- 表示不了解磁悬浮线路品川至名古屋段工程费用增加的情况。
- 第二青函隧道面临诸多课题，将继续关注相关各方的研究进展。
- 桂川方案位于方法书所列项目实施区域内，因此无需重新开展环境影响评价。
概述
大臣将铁路定位为连接全国各地的社会基础设施，并表示铁路通过大批量、稳定运输，支撑日常生活、商业、旅游和物流等。随着人口减少和汽车普及，地方线路以及运行特急列车和货运列车的干线都面临严峻环境。自国铁分割民营化以来，传统铁路基本由民营企业持有和运营。
记者会上讨论了铁路网络整体的理想形态、中央磁悬浮新干线的工程费用预期、第二青函隧道构想，以及北陆新干线小滨京都线路的桂川方案和环境影响评价。
影响
大臣表示，第二青函隧道有望提升物流效率、增强国土韧性，同时在项目费用和技术等方面仍有诸多课题需要研究。
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针对地方线路，已采取基于地区交通法设立重组协商会机制、运用社会资本整备综合补助金等措施。大臣表示，还需要维持和确保必要的干线并强化其功能；他要求研究会结合国铁分割民营化后的社会经济形势变化，从国家层面研究应予维持的“骨干网络”及使其实现可持续发展的措施。
关于中央磁悬浮新干线品川至名古屋段，据称JR东海正在仔细核算工期。大臣表示不了解媒体报道的工程费用增加情况，并称为尽早开通，将视需要向JR东海提供建议等，妥善应对。
第二青函隧道构想由民间团体发布，大臣所属的议员联盟也在研究这一构想。大臣表示，作为国土交通大臣，将首先继续关注相关各方的研究进展。
北陆新干线敦贺至新大阪段经执政党内部重新评估后，今年7月提出了“小滨京都线路桂川方案”，作为力求满足开工五项条件的方案。大臣解释称，2019年11月公布的环境影响评价方法书将项目实施区域设定为最大宽度12，该方案位于该范围内，因此无需重新开展环境影响评价。关于环境省的判断，他表示不会从自身立场发表评论。