国土交通省公布了令和6年度都市铁路拥挤率调查结果，报告了三大都市圈平均拥挤率上升的情况。
调查结果显示，首都圈、中京圈、近畿圈三大都市圈早高峰时段的平均拥挤率较前年度上升，确认了因新冠病毒感染症影响而大幅下降的铁路利用正呈现恢复趋势。首都圈主要线路中存在多个拥挤率超过150%的区间，特别是东京地铁东西线和小田急小田原线等记录了较高的拥挤率。
线路详细分析显示，虽然由于远程办公的普及，传统的高峰集中现象出现了轻微的分散化，但随着整体利用者数量的恢复，拥挤再次严重化的情况变得明显。特别是通往都心部的交通线路中，出现了拥挤率超过180%的区间，从利用者舒适性和安全性角度成为课题。
按地区分析，首都圈的拥挤率最高，依次为近畿圈、中京圈。首都圈中东京都心部的一极集中成为拥挤的主要原因，近畿圈中大阪市中心部、中京圈中名古屋市中心部的通勤需求产生了拥挤现象。另一方面，地方都市圈的利用者数量恢复仍然有限。
国土交通省基于这一调查结果，要求铁路事业者强化缓解拥挤的对策。具体包括推进错峰出勤、增加车辆编组、增加运行班次、促进站台门设置等对策。此外，还提出了利用数字技术提供拥挤信息服务，以及导入促进需求分散的激励制度等建议。
本文表明，后疫情时代都市铁路的课题迎来了新的局面，基于工作方式变化构建可持续交通系统已成为重要的政策课题。