路線価ひ also and く街 of 歴史 第65回 特別編 知的楽しむ街歩き 地域経済読み and く街 of 起承転結

This article、財務省「ファイナンス」誌の連載「路線価でひもとく街の歴史」第65回特別編として、鈴木文彦氏が執筆した地域経済の視点から街歩きを楽しむ方法論である.5月23日に京都の学芸出版社で開催されたトークイベントでの対談内容をベースに、山納洋氏の近著「歩いて読みとく地域経済」を参考に、路線価データから地域経済と都市の発展を読み解く手法 explainsしている.基本的な枠組みとして、都市デザインは社会関係を反映し、社会関係は地域経済を反映するという三層構造を提示.地域経済を土台として、その上に社会関係と都市デザインが上部構造として成り立つという視点である.地域経済の構成要素として、第1に主要交通手段（舟運→鉄道→自動車）、第2に商業施設（百貨店→GMS→郊外巨艦店）、第3にその街・時代特有の都市工業（製糸業等地場産業→進出工場→情報通信業）を挙げている.これらの産業分類は運輸業、商業、工業、金融業に対応し、それぞれの時代に特有の設備様式が働き方や組織形態を規定すると説明.特に都市デザインに最も大きな影響を与えるのは運輸業とし、その時代の主要交通手段が街の中心を動かすと指摘している.明治5（1872）の新橋・横浜間鉄道開通以降の交通手段変遷を詳述し、戦前の最高地価地点と戦後の最高路線価地点の変遷が主要交通手段の変化に連動することを「街の交通史観」として提唱している.明治時代には旅客輸送は早々に鉄道が主力となったが、貨物輸送では内航海運も低コストの輸送手段として存在感を保ち、河岸や港が交通拠点であり続けたと分析.現代に生きる我々が明治時代の街を理解する際の視点として、金融業の登場が地域経済に与えた影響 aboutも言及している.本記事は、路線価という客観的データを通じて地域の歴史と経済発展を理解し、街歩きの楽しみを深める実践的な手法を提供する貴重な内容となっている.